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当詹天佑信心满满的来到云南，勘探了怒江、高黎贡山等一系列地质奇观之后，他立刻就丧失了所有信心，这种地方修铁路，疯了吧，别说十年，一百年都修不通。
他真想撂挑子不干，可皇帝赶鸭子上架，他也没办法拒绝。于是开始想尽办法尝试新的办法，老的打隧道肯定不现实，这里的地质很不稳定，他得想办法爬山！
詹天佑想了几个月都没想明白，没有相关技术啊。他申请去瑞士考察，因为瑞士人有大量修建山区铁路的经验。还真给他找到了方法，瑞士有一种独有的爬山铁路技术，一共修建三条铁轨，中间一条是齿轮轨道，用齿轮带动火车，可以让火车爬上40度的陡峭山地。技术难题迎刃而解，接下来无非就是投资问题了。
他建议大汉铁路公司向瑞士购买相关专利使用权，很快得到通过。得到这些技术，甚至进口了大量瑞士的机器设备后，信心满满回国开工。这些技术，不但能用到跨越高黎贡山的铁路线上，云南大量其他山脉也能用这种方式爬过去，成本比开掘隧道要低很多。
刘勇强有一次跟英国公使聊天中提到了这条铁路，事后打听了一下，得知詹天佑用半年时间已经解决了技术问题，是通过引入瑞士技术，还颇有点失落。他以为詹天佑会自己发明技术呢，原来工程师最大的能力是协调各种技术问题，而不是搞发明创造啊。
总之铁路顺利开工，云南的问题都能解决，其他地方就不是什么问题了。
大汉四年，战争结束，整个国家立刻转入了超大规模的铁路建设中。这么庞大的国家，光是修建铁路用的钢材，就需要三十万吨的产能。
东北此时出现了几家新的钢铁厂，一开始并没有引起注意，但规模扩大很快。
算是施耐德这个巨头倒下的连锁反应之一。施耐德是纯粹的法国公司，离开之前，有上万法国技术人员在这里工作，而雇佣的本国工人将近十万人，年产钢材6万吨，生铁10万吨，是全世界最大的单一钢铁企业之一，之所以只是之一而不是第一，是因为美国卡内基钢铁公司现在是第一，这家公司产量达到7万吨，占美国260万吨钢产量中的3%，而且效益最好，正在飞速扩张。
施耐德倒下之后，大连造船厂接手了施耐德的资产，工厂和技术都能转让，但人却流失了很多，许多工作人员不习惯大连造船厂的管理模式，英国资本对工人比法国资本更狠，大概是因为法国人善于斗争吧。
其中一个在施耐德工作了十几
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